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多家消息源确认,梅西已经通过传真形式告知巴萨,他将在今年夏天离开诺坎普。

最初的消息来自与梅西关系密切的阿根廷记者布鲁纳蒂,而消息传开后,巴萨传奇普约尔、好友苏亚雷斯,都对梅西的决定表示支持。

对此,腾讯整合了自身的业务资源,提出了一个全新的业务和能力图谱。其中包含了一个动态的数据底座和一个“5+5+3+3架构”。

在自动驾驶和车路协同领域,目前腾讯在北京首钢冬奥园区已经做了5G边缘计算的车路协同场景验证;

在2014-2019年间,阿里通过全资收购高德地图(定位与导航)、合资成立千寻位置(高精地图)、收购浩鲸科技(运营商ICT、交通)等一些列进行了交通大脑的版图布局。

杏泽资本管理合伙人强静在会上表示,bio-pharma的投资机会已经逐步褪去,目前是specialist的最佳投资时机。生物医药行业是百花齐放的行业,投资biotech的时机也逐步到来。

但就像自动驾驶的实现不能依靠一家企业单打独斗,智能交通的发展也不能只依赖一家企业的支撑。

智能汽车是未来智慧交通的一个核心组成,华为也这上面花了大力气。

不过,在此后的一年多里,华为的智慧交通信息大多停留在新品发布的阶段。

今年8月19日,百度还首次举办了一个面向智能交通领域的区域合作伙伴大会,以此吸引更多的交通合作伙伴,不断促进智慧交通技术的迭代升级和业务落地。

到17/18年,市场迎来一波小高潮。国家队是那段时间企业估值的主要推动者。18年,杏泽资本非常谨慎,我们基本没有出手一个项目。而紧接着的19年,资本寒冬到来,杏泽投出了十几个项目。在市场节奏上,把握的不错。

因此在9月10日,腾讯在全球数字生态大会智慧交通专场上,正式亮相了城市智慧交通解决方案“We Transport”。

第三个阶段就是2019-2021年,我们认为是最好的投资年份。2019年1月的JPMorgan会议上,跟大家交流,提及希望市场不好太快速的回暖,能多给投资人一些从容投资的时间。现在看来,2019年确实是最佳投资时机。2020年4月,疫情之后,中国生物医药行业投资迸发出了更大的投资热情。这波热情不再是由国有资本推动,而且由smart money推动。主要的投资标的也转向为行业头部公司。

最后,我们总结了一组数据。大家发现市值大或规模性公司,在过去几年相比于小市值或者小规模公司获得快的成长,无论是从财务指标还是市值指标上。这揭示了一个问题,就是龙头公司更容易获得市场认可。未来龙头公司将进一步聚拢社会资源,进一步巩固自己的市场地位。而尾部公司将进一步僵尸化。这是今年中国某头部基金全面扫货中国细分行业龙头的最主要投资逻辑之一。

第一、 biopharma的时代已经过去。从靶点选择、竞争格局和资金投入上,目前以biopharma为目标创立公司的浪潮已经接近尾声。5-8年前,只有为数不多的生物科技公司和传统制药企业在争夺新靶点的开发。那段时间,有很多海外二期临床验证的靶点供大家选择。现在,在靶点选择上面,新的公司需要面对恒瑞、豪森等优秀传统企业,以及百济、信达等优秀新晋企业的竞争,同时还需要面对千千万万生物科技企业的竞争,竞争压力越来越大。同时企业投入的资金也在指数级的增长。总体而言,现在企业的竞争环境已经改变。一个新创立公司,想通过全面战争打败行业龙头公司,是非常困难的。

2019年6月14日,阿里云联合高德地图推出了智慧高速解决方案,通过底层数据处理和视频感知,来处理高速公路上不同场景下的问题,实现异常事件发现处置、未来路况预测、公众出行引导、出行安全治理等应用。

普约尔和苏亚雷斯表态支持

珠海至稻城航线首航成功。康定机场集团供图

第二、 biotech是否到来?我们认为已经初见曙光,但还没有迎来最好的时机。中国的科研能力已经稳居世界第二,但从科研转化为真正的生产力,还有相当长的时间要走。

据,华为的智慧交通方案更加垂直化,在硬件上也更加底层和深入。

直到今年6月23日,华为才透露更多信息,在线上首次详细完整地介绍了其“交通智能体”解决方案。

此前,华为C-V2X产品线总裁吕晓峰就表示:智慧的路+聪明的车,是智慧交通和自动驾驶的终极方向。

2019年8月15日,阿里云联合千方科技、高德地图推出“城市大脑•交管联合解决方案”。这个交管联合方案主要包括:三层基础架构、四大核心能力和六大应用场景。

而在自动驾驶方面,华为除了自研MDC智能驾驶计算平台等,还能够提供包含虚拟仿真在内的自动驾驶云服务、高精度地图产品,促进智能驾驶快速发展。

“交通智能体”是华为智慧交警业务的大旗,以智慧城市为建设目标,面向新基建,为交警客户打造的端到端完整解决方案。

有别于传统交通企业的方案,这些方案的技术底座是5G、云计算、大数据、AI技术等新兴技术。也正是这些新兴技术,让交通的数字转型有了更多的想象空间。

同时,通过“5+5+3+3战略架构”,可以将整个数据底座上的信息充分的运用起来,提供给各个城市或者地区使用。

首先和大家分享一下我对于行业发展的理解。

作为改善城市交通拥堵的探索性项目,杭州城市数据大脑项目在2016年6月启动。其中交通大脑,就是阿里云城市大脑中最为核心的业务,与城管、文旅、卫生健康等业务并行。

从感知、规划、到控制,这些硬件对于打造一辆聪明的车来说,无疑是至关重要的。

7月,腾讯与交通部公路院联合发布“公共交通出行大数据平台”,推动交通大数据在交通产业发展中融合应用。

也就是说,腾讯将会助力建设智慧道路、交通大数据中心、智能网联先导区建设等主要场景,赋能交通基础设施; 同时,发力交通综合监控和指挥、交通安全管理与应急、综合智能缓堵整治等场景,为交通管理部门提供便利; 此外,还会与合作伙伴为智慧园区、公交、地铁等城市公共交通输出针对性的运营解决方案; 最后,构建MaaS一体化出行服务平台,通过腾讯自有的C端触达能力如乘车码、小程序、腾讯车联等能力来让用户获得更好的体验。

从解决方案“We Transport”来看,腾讯将在交通建设、交通管理、交通营运和交通出行服务四个具体场景进行落地。

同时,腾讯直接在会上腾讯启动了智慧交通生态合作伙伴计划,并发布《腾讯未来交通白皮书》。

百度:以自动驾驶切入,智慧交通业绩颇丰

如此密集的城市合作签约中,“自动驾驶”“车路协同”是高频词汇。可见自动驾驶确实是百度在智慧交通项目落地上的一大助力。

凭借着“ACE交通引擎”,百度Apollo的智能交通项目在近段时间迎来了集中爆发,与国内10余个省市开展智能交通的落地合作。

科学、资本和企业家能力是驱动行业发展的最大动力。在科学上,我们从简单的fast follow,到改良式创新,再到完全的first in class。目前已经处于改良式创新的阶段。在资本上,中国经济四十年大发展为生物医药行业输送了源源不断的血液。在企业家能力上,我们是最欠缺。中国现代企业管理制度至今没有建立起来。很多企业还停留在当年特许经营权或者资源垄断型的企业经营管理思路上。具备企业家素质的科学家和投资人少之又少。因此,现阶段,投资的最重要因素还是识人。

我们把近期中国医药行业发展氛围四个阶段。2012年之前是中国特色药的狂欢。这个阶段,拥有独家品种或者单独定价品种这类特许经营权是市场获利的法宝。中药注射剂行业是典型的代表。

大家好,非常荣幸。首先感谢投中给我这个机会跟大家讨论一下生物医药产业的投资。

杏泽资本是一家专注于生物创新医药企业的投资公司,现在的管理规模是40亿人民币。在投资风格上,杏泽立志于做最好的创业合作伙伴。我们“即是创业者,也恰巧是投资人”。

第三、 所以,我们认为先在是specialist最佳时机。这类公司,通过提高在某一适应症领域的高度专注,或是在某一技术领域的独特技术,不断做深做强,从而形成和大型药企,以及biopharma的竞争优势。也就是说未来五年,是细分龙头的五年。

今年6月,腾讯还与西安交通局达成战略合作,共同构建西安公共交通领域的智慧大脑;

本文尝试对BATH在智慧交通方面的最新布局进行一次梳理,窥探其触手在交通行业伸到了何处。

百度也在积极寻找合拍的智能交通合作伙伴。

可见,百度对智慧交通的理解,并不止于路端的改造升级,而是通过自身的业务板块将自动驾驶、车路协同、智能云纳进统一的版图进行联动。 

普约尔在推特上说:“尊重,仰慕,莱奥。完全支持你,朋友。”苏亚雷斯则用两个“鼓掌”的表情回复在普约尔的推特下面。

此外,阿里云推出的四款AI视觉平台天曜、天鹰、天机、天擎能够对城市道路的交通事件、事故进行全方位的感知。

在“新基建”话题火爆交通行业之前,人工智能、大数据、云计算这些信息技术,早已成为BATH近年来发展的关键词。

在这个技术路线探索的过程中,百度发现,在自动驾驶领域收集的海量数据不仅可以用来指导无人车的发展,也可以赋能交通,解决目前交通管理中存在的感知、研判、和控制痛点。

虽然这些能力都分散在不同的组织架构,但依然是华为智慧交通大框架上不可缺少的核心组成。

而“5+5+3+3战略架构”,则是五大基础设施、五大核心引擎,三大能力平台和三大生态。

2013-2016年是中国跟随式创新的激情年代。中国创新药出现井喷。几乎所有的靶点,都有几十家企业在跟随式研发。资本助力、人才回流,再加上政策的改革,中国创新药市场像非洲草原迎来雨季的第一场雨后,迸发出惊人的生命力。

三层基础架构:数据层、算法层、应用层;  四大核心能力:阿里云计算的底层服务能力、千方科技和交管的业务融合能力、高德地图的交通信息服务能力、三方合力打造的数据接入能力; 六大应用场景:交通指挥管控应用、交通信号优化应用、交通缓堵治乱应用、交通运行评价应用、预警预测研判应用、公众出行服务应用。

以下为强静的演讲速记,由投中网整理:

总结一下我们的观点:

据了解,该条航线的开通将相距2300多公里的南海之滨与稻城亚丁紧紧相连,30多个小时车程也缩短到了4个半小时航程,极大方便了广东等地游客前往稻城亚丁等地,同时也方便了乡城、理塘、巴塘等地群众出行。同时也为甘孜州的脱贫攻坚注入一剂强心针。(完)

通过这些技术基础,百度的方案能在智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等N个场景上落地。

今年4月,百度推出了全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”; 6月,华为在线上详述了其“交通智能体”解决方案; 9月,在全球数字生态大会智慧交通专场上,腾讯也正式亮相了城市智慧交通解决方案“We Transport”; 同样,阿里在云栖大会上正式发布城市大脑3.0的核心技术体系,其智慧高速解决方案也在不断升级;

五大基础设施包含:大数据、AI、腾讯云、5G和GIS(空间位置信息系统); 五大核心引擎包含:V2X数据服务引擎、高精差分服务引擎、信息安全引擎、交通大数据引擎及城市级仿真引擎; 三大能力平台包含:车路协同边缘计算平台,自动驾驶云平台及交通云控平台; 三大泛在生态包含:内容生态、社交生态、服务生态;

今天和大家讨论企业家这个话题。生物医药行业的属性决定了很多创业者是投资人或者科学家。这些创始人是否具有企业家精神和能力,他们的管理方式和思维格局是否优秀往往是决定一个企业能都长大的关键因素。而在我的认知里,优秀的企业家是天生的。所以投资的最关键点就是识别并持续重仓优秀企业家。

因此除了打造智能汽车硬件之外,华为还自研了一系列的车路协同产品:5G 车载模组 MH5000、路测单元、网关等产品。

展台上,华为展出了包括激光雷达、角雷达、双目摄像头、鱼眼摄像头、多合一电驱动系统,以及全新一代的MDC智能驾驶计算平台等产品,几乎囊括了全部智能驾驶汽车所涉及的硬件。

事实上,科技互联网巨头BATH在智慧交通领域已经就位,一场科技变革也蓄势待发:

但这不意味着,华为在智慧交通的布局只在交警端有动作。

在9月26日的北京车展上,华为就全面展出了其在汽车方面的布局。

事实上,华为在2017年就进入了交通领域。2018年,华为推出主打交通信号优化的“TrafficGo方案”。

百度的自动驾驶之路,最早可以追寻到2013年。经过7年的发展,系统的一次次迭代,百度逐渐成为国内自动驾驶的领头羊。

在虚拟仿真技术层面,腾讯的TAD sim也已经落地了国家智能网联汽车(长沙)测试区;

同年10月,推出华为云EI城市智能体,跟应急、环保、水务、水利、燃气等场景共同成为城市智能体的组成部分。

而Apollo自动驾驶和车路协同则是这个架构的两大引擎。

但在四家竞争中,百度Apollo的自动驾驶技术显然是一个独特又关键的存在。

这一系列操作一气呵成,不难看出在新基建背景下,腾讯想在智慧交通领域大展拳脚的愿景。

一直以来,腾讯在交通层面的触手也不算少:腾讯乘车码、公共出行服务、智慧高速、智慧停车等,但始终缺少一个系统性的框架。

通过资源的整合,腾讯在智慧交通层面的能力和规划更加一目了然,在项目合作和生态建设上也更具吸引力和竞争力。

阿里:交通大脑+内外联动

生物医药行业是百花齐放的行业。在本质上,这个行业和赢者通吃的互联网行业存在很大的差异。当然,这也给生物医药行业的投资带来了大的机会。科学技术有它自然的迭代性,我们永远能找到更好的技术进行投资。但是优秀的企业家是稀缺的,而这种稀缺也造就了生物医药行业发展的最大瓶颈,以及生物医药投资的最大陷阱。

当然,腾讯过往并非没有积累。

但阿里云的智慧交通方案也远不止于。

因此在今年4月,百度发布了一个全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”,系统地呈现了百度“一大数字底座、两大智能引擎、N大应用生态”的业务规划。

投资头部公司是永恒的主题。站在这个时间点,头部的biopharma公司已经出现。第二波出现的将是头部的specialist公司。他们或专注于一个适应症领域,比如眼科、自身免疫;或专注于一个特设技术平台,比如ADC、AAV平台。在一个细分领域做深,做强是这类公司的生存之道。我认为,未来5年,这类specialist会成为最主流的投资方向。

腾讯:资源整合,“We Transport”出炉

9月3日,合肥市与百度Apollo在自动驾驶、智能交通、智能网联等领域全面深化合作; 6月24日,百度与成都市高新区进行签约,将联合推动四川省第一个智能驾驶标杆项目建设; 5月8日,百度Apollo与广州开发区签订战略合作协议,将在自动驾驶、智能交通等领域开展全面合作; 4月21日,百度是与南京市、秦淮区两级政府以及亚信集团签订了三方战略合作协议; 3月24日,百度Apollo中标山西省交通强国建设试点自动驾驶车路协同示范区(城市路段)项目; 3月23日,百度Apollo中标合肥市智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目,将建设中国首个大型5G车路协同示范线; 3月17日,百度Apollo中标重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”建设项目。

动态的数据底座里面既包含了腾讯自有的数据,同时也包含了交通运输数据,从而获得源源不断的数据来源。

强静还分享了对企业家的看法。在他看来,多年投资的最大心得就是,优秀企业家是行业真正的稀缺资源,而好的企业家往往是天生的。。在生物医药这样一个重技术、重资本的行业,能不能寻找到优秀的企业家并持续重仓,往往是投资的最关键点。

但单车智能的发展很难满足自动驾驶的安全要求,所以百度认为,自动驾驶的最优解是聪明车+智能路的结合。也就是说,车路协同是可以借助的外力。

此前,腾讯与广州地铁联合推出全国首个轨道交通智慧大脑“穗腾OS”;

跟华为一样,阿里的智慧交通业务板块也分属不同的组织架构。

可见,无论是技术业务谱图,还是生态合作伙伴,腾讯都势在必得。

凭借投中信息在中国股权投资和创新经济领域的强大影响力,峰会吸引了国内资本端和产业端的头部资源集聚南京市江北新区,打造资本高地,助推产业腾飞。

这是一个非常庞大而分散的产业链条。

从路线来看,可以看到小度车载OS、飞桨、百度智能云、百度地图是这个架构的数字底座,通过车、路、云、图等基础技术的智能化来赋能其他场景。

华为:交通智能体+多线操作

根据机场公布的航班信息显示,该航线航班时刻目前为每周二、五执飞,清晨6时55分从珠海金湾机场起飞,11时35分抵达稻城亚丁机场;12时50分从稻城亚丁机场返航,17时35分抵达珠海。康定机场集团公司称,后续还将视旅客情况增加航班。

至此,百度Apollo在智能交通领域的底牌已然十分清晰:一手是“ACE交通引擎”方案,用以吸引城市合作,另一手则是不断扩张的百度Apollo合作生态,两者有望形成一种良性的循环。

同年的杭州云栖大会期间,阿里云还联合多家生态伙伴发布了智慧高速自由流解决方案。基于这个方案的“高速自由流稽核项目”于2019年末正式落地广东。

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