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中新网10月14日电 国台办14日举行例行发布会,发言人朱凤莲表示,为了确保两岸民众生命安全,采取了一些科学和必要的入境防控措施。

有记者提问,最近两岸航班有一个新政,登机前要提供3天内的核酸检测证明。台湾核酸检测费用大概1800元人民币。这可能会对一些想来大陆发展的学生或者台湾青年造成一定负担。请问发言人,针对学生或台青,这个部分会不会再做调整?此外,最近一些两岸民间交流活动采取特案方式进行防疫隔离,这种方式是否能普惠到台商?

据近日新华社报道,根据群众反映线索,国办督查室日前就货车行路难问题开展实地暗访。督查组在河北、河南、山东等地调查发现,部分市县违规在国省干线限高设卡,县乡公路、城市道路上架设的限高设施更是随处可见,绕行、堵车、拦挡,严重影响货车通行和道路交通安全。目前,被通报地区已表态将整改。

按当地的说法,这是迫于环保压力,也是为了保护城乡道路。前者在于,近年来,“蓝天保卫战”对大气污染物有严格的控制,用限高杆和通行证“双保险”来限制货车通行,简单、省事。后者在于,一些中低等级道路不堪货车长期碾压,设置限高杆是为了保护道路。

被公路上一道道限高杆阻拦,“直线三里地,绕行十公里”成了一些地方司机遇到的“家常便饭”,有的货车司机不得不花钱找黄牛进城、靠三轮车“蚂蚁搬家”,可谓堵路更堵心。

一限了之,会引发连锁的不良后果。该进城的货车还是会绕路进,尾气排放更多,无益于环保,还催生了黄牛代办通行证的黑灰产业。货车通行受阻,牵连相关企业的运营、物流行业全链条运作甚至波及一方经济发展。一些因限高杆引发的人员伤亡事件,更是教训惨痛。而消防救援车辆被限高杆阻挡、消防员只能扛着水管一路狂奔的事件,则更加奇葩。

朱凤莲介绍,有关主管部门基于当前新冠肺炎疫情防控形势,决定自10月12日零时起,搭乘两岸双向航班人员,包括由台湾来大陆和由大陆赴台人员,分别凭3日(72小时)内两岸检测机构出具的本人核酸检测阴性证明登机。这是对两岸旅客、机组人员和两岸广大民众生命安全和健康福祉的高度重视、高度负责任而采取的风险防范措施。我们希望往来两岸的有关人员和相关航空公司能够给予理解和配合,共同做好疫情防控工作。

打通一处堵点,减少一个痛点,就是为一方民生福利增加一份便捷,为一方经济发展增添一份力量。城市治理的绣花功夫藏在“一针一线”中。

至于广大台商,朱凤莲称,现在我们为了确保两岸民众生命安全,采取了一些科学和必要的入境防控措施。大家也注意到,8月中下旬以来,大陆出现了4例从台湾地区输入性新冠肺炎确诊病例,反映出岛内疫情防控是存在漏洞的。目前岛内还有多少实际感染者情况未明,应当引起岛内民众重视,防止疫情反弹。民进党当局应当采取负责任的疫情防控措施,阻断病毒传播链,切实保障民众生命安全和健康福祉。

与此同时,征求意见稿对可转债现有发行条件等基本上维持不变,各板块仍适用各自的发行程序和相关规则;将新三板一并纳入调整范围,为将来市场的改革发展提供制度依据;对投资者适当性、交易制度、发行人与投资者权责对等方面提出原则性要求,为交易场所完善配套规则预留空间。

关于限高杆的设置,有明确规定。按照公路工程技术标准,高速、一二级公路的净高应为5米,三四级公路的净高应为4.5米。以河北石家庄为例,2.8米的限高杆就有103处,相关花费更是令人咋舌。而有关方面无视法律法规及相关规定、权力任性的行为逻辑更为可怕——去年7月,交通运输部印发的《关于开展公路限高限宽设施和检查卡点专项清理行动的通知》要求,“无法律和行政法规依据,擅自在国道、省道上设置限高限宽设施”和“违反《公路安全保护条例》规定,擅自在乡道、村道上设置限高限宽设施”,都要当年年底前清理。现在看来,这些地方阳奉阴违,让上级通知成了一纸空文。

根据实际需要、按照有关规定设置限高杆,并明确责任主体,有其必要性。比如铁路桥、重要的电路网线等区域,限高杆不可或缺。然而,如果随意设置限高杆,则有懒政、乱作为之嫌。

某种程度上,交通运行效率是城市治理水平的一把标尺。当不少地方在科学规划城市道路、减少通行检查缴费等之时,有的地方却停留在一限了之的粗暴式治理层面——要环保数据漂亮,设限高杆;车辆太多不好管理,设限高杆;想创收,到限高杆旁边守株待兔……限高杆、限宽墩,遇到难解的问题,一限了之似乎成了“万能解药”。这在倡导城市精细化治理、统筹化治理的当下,实在显得能力低下、落伍了。

证监会表示,针对近期出现的个别可转债被过分炒作、大涨大跌的现象,着重解决投资者适当性管理不适应、交易制度缺乏制衡、发行人与投资者权责不对等、日常监测不完备、受托管理制度缺失等问题,征求意见稿通过完善交易转让、投资者适当性、信息披露、可转债持有人权益保护、赎回与回售条款等各项制度,防范交易风险,加强投资者保护。

被通报的地区表态要整改,这是必须,而更值得追问的是,小小限高杆的问题为什么非得惊动国办督查室?有关方面的迅速整改能否到位、持久?如何从制度层面确保各地不在交通治理上任性而为?

至于刚才提到的两个群体,一个是青年学生群体,一个是台商群体。朱凤莲指出,对于台湾青年我们始终都是热忱欢迎并且坚定支持台湾青年来大陆分享机遇、寻求发展、实现梦想。只是在现在全球新冠肺炎疫情还没有得到有效控制的情况之下,为了确保两岸民众的生命安全,我们采取相关的防疫措施,还是希望得到青年朋友们的理解和配合。这样既是为自己的安全和健康着想,也是对两岸民众生命安全高度负责任的态度。

促进生产要素的自由流动,是道路存在的重要意义之一。有关部门本应想方设法提供更多便捷,让交通动脉更有力量地搏动起来,激活当地经济发展的毛细血管。而如果“只顾一点,不计其余”,盯着环保数据而忽视经济发展中其他参与者的利益以及由此带来的连锁反应,或将限高的功能外溢,单方想着收到“限行、限重、环境整治、交通管制”等目的,甚至对货车随意处罚,那么,注定只会为当地交通管理、城市治理“减分”,自贬形象。

征求意见稿要求证券交易场所根据可转债的风险和特点制定交易规则,防范和抑制过度投机;进行程序化交易的,要符合证监会规定并向证券交易场所报告;要求证券交易场所制定投资者适当性管理制度,证券公司对客户的投资者适当性进行核查评估,引导投资者理性参与可转债交易;防范强赎风险,加强对发行人行使强赎权行为的监管和规范;加强风险监测,要求交易所建立跨品种监测机制,并制定针对性的异常波动指标,及时采取有关处置措施。

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