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(抗击新冠肺炎)香港8小时内新增108宗确诊个案创单日新高

中新社香港7月19日电 (记者 韩星童)香港特区政府卫生署卫生防护中心19日通报,从18日下午4时至19日零时的8小时內,新增108宗新冠肺炎确诊个案,其中83宗为本地个案。新增数字创疫情以来单日新高。卫生防护中心传染病处主任张竹君表示,若情况继续,香港医疗系统将很容易崩溃。

北京疫情出现反弹后,尽管整体管控比较严格,但是消费者信心仍受到一定影响,餐饮行业再次受到冲击。此外,截止目前,国家并未没有出台像第一次疫情中的物业、租金减免等扶持政策。在这样的情形下,一定有很多餐饮企业熬不下去了。

在古镇较高的区域,留守的居民用床板和凳子在街道旁搭建出简易的休息区。在照明灯的灯光中,有的人已经躺下,有的人只是安静地坐在一旁。巡查的工作人员向一位坐着的居民简单询问了情况后,叮嘱了几句,又匆匆赶往下一个地方。

我希望,未来霸蛮能够像美国的星巴克、麦当劳一样,成为中国的一张文化名片。

“条件特别艰苦,但我们有种不服输的精神,誓死啃下这块‘硬骨头’。”那段激情燃烧的岁月至今让宁祥友自豪不已。

1974年,整治队首任工长白清芝在作业时,保险绳被岩石磨断,坠下悬崖,不幸牺牲。但是,一代代“孤石人”前仆后继,从未间断。

截至20日凌晨4时,长江寸滩站洪水水位超越1939年建站以来历史极值191.41米,达到191.47米,流量超过74600立方米/每秒,8时8时15分出现洪峰水位191.62米,超保证水位8.12米。6时,嘉陵江磁器口水位达到192.63米,超警戒水位11.63米,超保证水位8.63米。据了解,重庆长江、嘉陵江沿线已经提前完成人员和财产转移,确保不落一户、不漏一人。连日来,各路抢险救灾队伍均在重庆两江流域严阵以待,相应救灾装备和物资准备就绪。

守路自强:绝壁多磨难 砥砺写春秋

吃饭是刚性需求。对于餐饮行业而言,疫情出现后消费者的消费需求并未消失,而是消费场景发生了改变,顾客从到店就餐转变为在家就餐。我们判断疫情将会持续很长一段时间,因此将业务重心从线下转到线上。

餐饮企业如何在这场“大逃杀”中活下来?野草新消费联合创业家&i黑马策划“活着”系列报道,以发掘餐饮业绝地反击的样本,给还在苦苦挣扎的餐饮创业者带来鼓励和启发。

1965年,宁祥友和战友们来到云南禄丰县修成昆铁路,在崇山峻岭间打洞8个月、砌挡墙2个月……一干就是5年。

疫情也导致供应链流通出现问题。为此,我们在2月份成立了“雷神山小组”,组织志愿者们协调供应链物流,将工人从村里接出来,和工厂协调供货等。六月北京疫情出现反弹后,我们迅速恢复“雷神山小组”,抽调部分线下门店员工,紧急生产和备货。

20日凌晨1点的千年古镇磁器口,被灯光划成两片。被洪水没过的地方,在夜色里沉寂,不见一丝光亮。有光的地方,离洪水尚有距离。

灾情就是命令!车站职工柏兴华与工友们提着汽灯,冒雨抢险……中断、抢通,又中断、再抢通!成昆线上每一次抢险救灾,都有许多惊心动魄的故事。

成昆铁路龙骨甸车站到羊臼河车站间,就建有3条展线,线路长32公里。而新建成通车的永广铁路,采用“三隧夹两桥”方案,新线比老线缩短21公里。

图为磁器口被淹没的巷道。韩璐 摄

新增的108宗确诊个案中,25宗为输入个案,83宗为本地个案,其中35宗为与之前个案相关联的个案,48宗源头未明,涉及各行各业人士,包括3名的士司机、街市职员等。

今年直播电商大热。我们在二、三月共计推出了1000多场直播,其中不仅与外部头部主播高频合作,如李佳琦、薇娅、罗永浩、汪涵等;在企业内部,我们也成立了“火神山小组”,发起了全员直播带货,并采取PK的方式,推出每日销售排名。同时,我们还研发了一套基于微信的分销系统,员工可以通过微信朋友圈分销产品。疫情期间,霸蛮的一半收入来自电商直播业务。

中新网记者跟随巡查的工作人员进入已经一片漆黑的磁器口古镇。因为洪水,古镇内已经完全断电。唯一的光源是工作人员和抢搬物品的商户手里射出的几束手电筒光。

“金江的太阳,马道的风,燕岗打雷像炮轰,普雄下雨如过冬……”在成昆线上,扎根深山车站的人很多,他们用坚守诠释着小站职工的人生价值。

在线下门店中,顾客每次消费大约会在门店停留20分钟,其中会和店员、产品产生关键触点。因此,我们坚持以用户体验为导向,注重服务细节,譬如顾客进入霸蛮后,如果穿的是浅色衣服,一分钟内就会有服务员送上围裙;如果有披发的顾客,服务员就会很快送上头绳……餐饮行业满足的是刚性需求,拼的就是复购和频次。我们希望通过好的顾客体验,形成正面口碑。

香港医院管理局(医管局)总行政经理(质素及标准)刘家献公布,过去24小时,医管局共呈报198宗怀疑个案。截至中午12时,共463名确诊病人在14间医院留医,其中19人危殆,11人严重,其余433人情况稳定。

袭来的滚滚洪水,并没阻挡这座城市在新一天的复苏。伴着一缕阳光,重庆迎来新一天的出行高峰,轨道交通穿梭在山与水之间,主要交通干道运行如常,静待洪峰过去。

一、通过各项举措,保障员工和顾客的健康安全。譬如全体员工进行核酸检测,门店运营加强消毒及清洁,通过小程序进行无接触点餐等。

草木苍翠、墓碑高耸。

“新成昆铁路2013年动工,全长850公里,设计时速160公里。”中铁二院新成昆铁路总体设计负责人王维说,“目前,昆明至攀枝花米易段已通车,峨眉至米易段正在加紧建设。”

“悬崖近乎90度,无法站立,只能用绳索把人吊在半空,用钢钎和铁锤打炮眼,山石随时会垮……”在一张历史图片前,博物馆讲解员王帮华说,当年筑路者付出了巨大艰辛与牺牲。

这是一条英雄的铁路,30多万筑路大军艰苦奋斗,牺牲2000余人,打通连接川滇两省的钢铁大动脉。

四、成立“雷神山小组”,协调供应链。

成昆铁路经过的川滇交界地区山高谷深,地质结构极为复杂,有“地质博物馆”之称,曾被外国专家断言为“铁路禁区”。

“村里很多人的长辈都曾参与过成昆铁路修建,当年那种战天斗地、‘一不怕苦、二不怕死’的精神,已深深烙刻在村民心里,成为脱贫奔小康的精神动力。”胜利村党支部书记王勇说。

“目前古镇较高的地带还有十几位留守居民和商户,剩下就是我们各个值守点的工作人员。随着水位不断上升,我们也在向后收缩值守点。”吴超告诉记者,按照水利部门预计,洪峰将在凌晨5时许通过磁器口区域。“我们今晚每个小时都会在古镇没有淹没的区域巡查一次,防止出现意外情况。”

成昆线上峡谷纵横,很多小站位于大山深处,除了路轨,再无其他方式与外界连接。

在打造企业的品牌力上,我相信顾客就是“活的广告牌”,为顾客提供良好的体验是经营品牌最重要的方式之一。

在壁立千仞的大渡河峡谷内,坐落着一座铁道兵博物馆。不远处,就是“一线天”石拱桥——当时我国跨度最大的空腹式铁路石拱桥。

金沙江畔,攀枝花市从不毛之地已发展为中国现代钢城、钒钛之都。“这里‘承包’了全国三成以上的高铁钢轨、80%的出口钢轨,全部依赖成昆铁路运输。”攀钢集团钢钒公司型材轧制首席工程师陶功明说。

综合来看,尽管堂食业绩受疫情打击较大,但霸蛮的在线业务实现了相应增长,对冲之后,业绩并没有大幅下降。同时,随着业务趋向多元,也进一步增强了霸蛮的抗风险能力。

利用数字智能技术,提升系统效率

一、餐饮企业再次迎来生死大考

二、将业务重心从线下转到线上。

建成昆难,运维成昆亦难。

“顶风云、举北斗、托嫦娥、铸天链……没有成昆铁路的运输保障,就没有发射中心这些骄人业绩。”西昌卫星发射中心保障部党委副书记张晓霞说,成昆铁路就是发射中心的“生命线”。

目前整个餐饮市场规模预计达五万亿,其中外卖市场只有三千亿左右,其中仍有巨大的发展空间。在疫情催化之下,餐饮零售化成为餐饮企业自救的一个突破口,譬如销售预包装食品及半成品等。

截至中午,中心内超过170名职员和外判职员已接受病毒测试,其中144人呈阴性,26人正等待结果。另外,位于同栋的一间公私营合作洗肾中心内,20名病人及职员亦接受病毒测试,全部人结果为阴性。(完)

三、让顾客成为“活的广告牌”

“还有人在吗?有没有被困的?”中新网记者在古镇里碰到了巡查的沙坪坝区磁器口街道办事处主任吴超和几位工作人员。他们举着手电筒,正再一次挨家按户排查是否还有居民和商户滞留。

图为被洪水淹没的磁器口古镇主街。韩璐 摄

餐饮零售化对于很多企业来说是一个全新的领域,需要慢慢摸索其中的规律和业务逻辑,其中暗含不少的挑战。譬如线上和线下的运营逻辑完全不同,企业需要思考如何协同两大业务的发展。霸蛮在刚开始做线上业务时,我们每次开会都很别扭,因为需要和两拨人谈论完全不同的事情,都快“神经分裂”了。

“票价最低两块钱,带货不收钱,票价25年没涨过。”彝族女列车长阿西阿呷笑着说,“看着老乡的农产品卖得掉,孩子们上学方便,还能助力脱贫攻坚,慢车亏本也不会停运。”

正在紧张施工的小相岭隧道全长21.8公里,是新成昆铁路最长隧道。记者进入隧道看到,喷淋机、大功率抽风机、现代化挖掘机……如今的隧道挖掘设备和技术已今非昔比。

目前来看,霸蛮这些措施初见成效,起码活了下来。

赵丹玉值乘的列车跑的是新成昆铁路——成昆铁路扩能改造工程,是“十三五”规划的重点工程,也是“一带一路”连接东南亚贸易口岸的重要通道。

疫情反复冲击下,餐饮行业的头部效应更加突出,对于很多中小型餐饮企业包括霸蛮来说,再次迎来生死大考,需要严肃思考生存问题。

譬如在疫情期间,我们研发了自动订货系统,自动排班系统,远程巡店系统等,有效降低了疫情感染风险,提高了工作效率。

总结来说,企业供应链的标准化程度决定了它适不适合零售,企业是否具备线上运营能力又决定了它能不能将标准化的产品运营起来。

为有牺牲多壮志,敢教日月换新天。

风雨成昆50年,这条钢铁巨龙不断面临山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战。外国专家曾预言:“成昆铁路即使修通了,也会变成一堆废铁。”

这是一条艰辛的险路,一代代“成昆人”持一把锹、一把镐与严寒、酷暑、灾害做斗争,维护成昆铁路畅通50年。

在海拔2478米、被称为“风之站”的沙马拉达车站,值班员耿玉坤1988年来到这里,坚守至今。上级要将他调到条件较好的车站,但被他婉言谢绝。“时间长了,对这里有感情了。”

值得一提的是,我们非常重视一线员工的微创新。因为餐饮是面对顾客服务的行业,很多创新的想法经常来自于一线员工,而不是自上而下的去搞创新。霸蛮任何一个一线的服务员,甚至是洗碗大姐,都可以随时给我发邮件,我会在两天内阅读并答复。员工所反映的问题也会在周会上得到落实解决,形成良性循环。

第一个样本来自霸蛮创始人张天一。成立于2014年的霸蛮,深耕湖南米粉这一品类,目前在线下开设了60家门店。疫情之下,线下堂食收入骤减,好在霸蛮通过餐饮零售化及电商直播等业务,对冲了一定的业绩损失。霸蛮逐渐摸索出了“堂食+外卖、线上+线下、到店+到家零售”模式,张天一认为这是未来餐饮企业效率最大化的途径。

在我看来,对于想尝试餐饮零售化的企业来说,首先一定要有标准化的供应链。餐饮企业的零售化与所在品类供应链的标准化程度、净化程度有很大关系。如果餐饮企业的供应链本身标准化程度较高,拓展零售业务就会比较顺畅,反之则不太好做,因为零售的特性就是生产标品。

在湖南方言里,“霸蛮”代表着敢闯敢拼的精神,传递着“燃”的情绪,本身就是一个IP。这与我们想要传递给霸蛮年轻用户群体的理念非常匹配。因此,2017年在我们获得了这一商标之后,就果断将品牌名从原来的伏牛堂更改为霸蛮。

张竹君透露,据她所知,今早及中午确诊和初步确诊个案超过60宗,预计今晚还会再有个案确诊。她也提到,近期确诊个案的病毒含量很高,传染性非常高,部分个案仅在极短时间内被感染,可见病毒传播较3月疫情高峰时更厉害。她坦言,如果情况持续,检疫中心将很快用完,医院方面设施也未必足够,香港医疗系统将很容易崩溃。她希望市民齐心,尽量留在家中。

三、发力直播带货,推动全员分销。

餐饮行业是技术应用型的行业,对于霸蛮来说,我们一直在积极拥抱新技术和新趋势,不断创新企业的管理模式,提升效率。在这一点上,埃隆马斯克给我带来了很大影响。他将创业者不设边界、保持旺盛的好奇心探索未知领域的特质发挥到了极致,非常值得敬佩。

在线上业务方面,霸蛮包括基于天猫等各个渠道的电商业务,也包括了基于美团、饿了么的同城外卖。此外,我们也与盒马、每日优鲜等渠道进行合作,售卖半成品米粉求生。

千磨万击还坚劲。50年来,一代代成昆人用心用情甚至用生命,守护着这条铁路大动脉的有序运营,打破了外国专家“成昆铁路会变成一堆废铁”的预言。

餐饮企业通过数字化和智能化,可以很好的沉淀数字资产。譬如企业通过小程序点餐,不仅能够精准捕捉用户画像,同时能进一步提升整体的经营效率。麦当劳、肯德基一直想推广而没有做成的小程序点餐业务,在疫情期间得到快速普及。

作为重庆市沙坪坝区磁器口古镇管委会文旅服务中心工作人员,张鹏目前的主要工作是劝离靠近警戒线的民众。

需要注意的是,餐饮行业的淘汰率本来就很高,因为它的进入门槛很低,开家餐厅并不难。实际上,餐饮企业的经营复杂度很高——一家餐饮门店体系既包括制造业属性,又包括服务业属性,同时还具有销售和品牌的功能,很少有一个行业能够将这些要素全部集合在一起。

为了应对疫情,我们推出了五大战略:

他又公布,屯门眼科中心群组再增一宗女职员确诊,她负责处理医疗纪录,本月13日起每日上午曾负责帮病人量体温,但又穿着合适的保护装备。屯门眼科中心将于20日起暂时关闭。

记者跟随工作人员巡查完一圈,回到古镇外沿的街道上,已近凌晨3点。此时的街道上与往日一样,路灯通明,晃动着诸多身影:市政管理人员还在搬移路边的防护栏、应急人员坐在路边待命、工作人员开始给大家分发盒饭……

过去一个星期,急症室和普通科门诊分别有约1000人和3000人前往进行病毒测试。刘家献向市民作出呼吁,若无上呼吸道感染征状,暂时不要前往急症室和普通科门诊要求测试。

疫情使很多餐饮企业面临极大的生死考验,倒逼企业转型升级。综合来看,数字化和智能化转型成为餐饮企业的一道必答题,譬如拓展餐饮零售化业务、沉淀数字资产以及利用数字智能技术,提升系统效率。

雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。

1970年7月1日,成昆铁路建成通车,突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最,创造了世界铁路建设史上的奇迹。通车当天,10万军民在四川西昌举行盛大的庆祝典礼。

创新自强:再战成昆线 奋发向未来

我相信,今年能够活下来的餐饮企业,一定是不犹豫、不纠结,能够果断收缩和退却的企业。疫情之下,企业要把该关的店关、该砍的业务砍、该收缩的收缩,做好战略退却,未来才能更好地发展和扩张。

同时,我通过带头做直播,切身体会到直播是一个与消费者直接沟通的渠道,可以有效加强企业与用户的联系。在霸蛮内部,我们采取了员工每天轮流直播12小时的方案,尽管直播能力并不是很专业,但切实创造了收入,员工们都很有成就感。直播电商也成为了霸蛮增强企业凝聚力的方式。

筑路自强:英雄创时局 逢山开坦途

在我们看来,直播电商这一渠道有效实现了品效合一。它不仅可以为企业带货,同时可以增强企业品牌认知力。尤其是企业通过与外部头部主播合作,借助他们的个人影响力,企业的品牌被更多的消费者所知晓。

“今年我们首次应用‘智慧磁器口管理平台’模拟了洪峰水位线淹没的区域,然后做了相应预案。通过信息化手段,能够比较准确地预测洪水淹没区域,提前应对。”磁器口街道应急办主任赵家平告诉中新网记者,在接到水位预警的第一时间,磁器口街道就对需要转移的居民和商户有了较为精确的估算,“这也确保了所有人的安全转移”。

那时,绿皮车缓慢地爬行在山间,从昆明到攀枝花要7个多小时。现在,她所值乘的复兴号动车“绿巨人”,只需2个多小时。

望着窗外风景,27岁的D789次列车车长赵丹玉会想起老一辈车长讲述的成昆故事。

“三线建设的重点是‘两基一线’,其中‘一线’就是成昆铁路。”在攀枝花中国三线建设博物馆,副馆长张鸿春说,“这条铁路对于我国巩固国防、资源开发、西南地区发展意义重大。”

1958年,中央一声令下,成昆铁路建设启动。

受当时技术条件限制,成昆铁路很多路段只能以“大回环”旋转的方式爬坡,这被称为“展线”。

成昆铁路的烈士大都被安葬在铁路沿线的陵园里。远处,不时传来火车汽笛声。满头白发的老铁道兵宁祥友今年79岁,每当他到陵园看望战友,思绪就不由自主地回到当年。

面对极限挑战,由30多万中国人民解放军原铁道兵、铁路职工和支铁群众组成的筑路大军,逢山凿路、遇水架桥,开启了气壮山河的成昆铁路建设大会战。

“这里地质结构极为复杂,50多年前,我爷爷就参与了成昆铁路最长的沙马拉达隧道修建,很难想象他们经历了怎样的艰辛。”中铁隧道局集团小相岭隧道项目调度主任郑东东感叹道。

“没想到这次洪水上涨这么快,这已经是我们第二次搬东西了,能搬多少算多少吧。”凌晨1点半,在古镇里经营了8年陶瓷店的任勇和家人还在店里转移商品。任勇的店开在古镇商业集中的主街中部。此时,没过古镇的洪水边沿距离他的店不到三米。

“请大家不要靠近警戒线,向后退。”张鹏握着手电筒,站在黑夜与灯火交接的地方。洪水没过的地方离他身后不到一米,他面前是几位正拿着手机靠近警戒线拍照的当地民众。

“预计凌晨5点洪水会到峰值,在水没有退去的迹象前,我们会一直在这里守着。”此前值守在警戒线附近的张鹏声音已经沙哑,他揉了揉眼睛,给自己打开一罐速溶咖啡。

截至上午9时,医管局共开负压病床1207张,使用率为68%;开负压病房650间,使用率为74%。刘家献表示,近日每日新增大量确诊病人,医院收症存在压力,他呼吁收到确诊通知的病人,被安排入院前尽量留在家和检疫地点,医管局会尽快协调安排他们入院。他又说,公立医院也在不断作出服务调节,启用更多二线病房,让病情稳定的病人转入,以腾空一线病房接受新的确诊病人。

“我们从18日就开始帮助古镇的居民和商户转移,同时负责整个古镇的巡查,防止有人靠近和越过警戒线进入洪水区域。”张鹏告诉记者,连日来,磁器口古镇管委会、磁器口街道的500余名工作人员全部出动,连游客中心的讲解员们都加入其中,“能用的人都用上了”。同时,该区非临江街道的民兵应急排也赶来支援。

1970年10月,成昆铁路通车仅3个月,原乌斯河工务段便组建了孤石危岩整治队,在悬崖陡坡上查危石、排险情。

二、餐饮行业迎来数智化革命

“以前用道尺检测铁轨,误差1毫米;现在采用0级轨道检测仪,误差0.01毫米。检测一公里路轨由半个多小时缩短到10分钟。”广通工电段职工王国民对新老变化深有体会。

现在霸蛮走的是“堂食+外卖,线上+线下,到店+到家”零售模式,我们坚定地认为这是未来餐饮企业效率最大化的途径。

经纬创投管理合伙人张颖认为,如果缺乏相关扶持,对于规模较小的北京餐饮企业来说,10家中将会倒闭7家。霸蛮创始人张天一也持类似观点,他认为,随着北京疫情反复,许多在第一波疫情中弹尽粮绝的餐厅将彻底撑不住了,可能洗掉北京5成以上的餐厅,“现在一些商场中,关的店比开业的店要多了”。

此外,在供应链上,线下餐饮供应链的周转率很高,一般是基于中央厨房进行日配,库存计划很简单。但是零售业务由于零售产品保质期更长,周转率相对较低。起初霸蛮的线下餐饮和线上零售是两套供应链,运营起来费时费力。我们磨合了很久,花了一年多的时间才将两个供应链合并为一。

在新时代,成昆铁路历经半个多世纪凝练而成的自强不息奋斗精神,必将创造更大的辉煌。

自通车之日开行至今的“小慢车”,是成昆线上独特的风景。50年来,它穿梭在大凉山间,成为沿途各族群众的运输车、致富车、校车。

山峰“飞驰”,峡谷闪现。

这是一条人民的幸福路,半个世纪运行不辍,为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用。

五、成立“方舱小组”,拓展电商代运营业务。疫情期间,我们通过拓展电商代运营业务,帮助其它实体餐饮企业进行线上化业务转型,创造了部分收入。

“危险之外,还有艰苦和寂寞。”在成昆线干了20多年的李金说,金沙江干热河谷地带,夏天40多摄氏度很常见,钢轨都烫手,能煎鸡蛋……

“按照经验,还有大概一个小时可以搬东西。现在只能把贵重的东西移到更高的地方,搬不走的陶罐一类就灌上水,尽量保证洪水来时不飘起来。”任勇有些无奈的跟记者说,“这样损失会小一点。”

成昆铁路建成通车50年来,通过电气化、扩能改造等方式不断提升、提速、跨越,无论在过去,还是在新时代,无不彰显着中华民族自强不息的奋斗精神。

其次,企业需要具备一定的线上运营能力。零售业务理论上不仅可以通过天猫等电商渠道经营,还可以去线下的商超、便利店渠道售卖,但是新零售的起点往往是线上。因此,企业是否具备数字化运营能力也是核心挑战之一。

云南元谋县被誉为“金沙江边菜篮子”,副县长张荣说,成昆铁路是元谋经济发展的大动脉。新成昆铁路全线贯通后,前景更加喜人。

更为艰险的是抢险救灾。1991年9月19日凌晨,暴雨如注,大湾子车站一侧山体垮塌,掩埋了两节货车和一条轨道。滚下的石头,大的10多吨。

往日熙来人往的古镇主街,现在只能勉强通过手电筒光看清脚下的石板路。沿街右侧低洼处巷道已经被倒灌的洪水彻底淹没,只剩下挂在高处的广告牌。工作人员值守在每个巷口的警戒线外,防止有人越过。

博物馆旁的“峡谷第一村”胜利村,曾是“悬崖村”。近年来,在脱贫攻坚政策支持下,村民陆续从山顶搬迁到成昆铁路边,发展绿色产业、乡村旅游,去年人均收入超过1.5万元。

1083公里,30多万人参建,2000多人牺牲。中国铁路昆明局集团档案室干事王福永说,成昆铁路平均每公里大约有两名筑路者牺牲。

对于很多餐饮企业来说,期盼已久的报复性消费并未与夏天一同到来,相反随着北京疫情出现反复,让困顿已久的餐饮企业再次迎来生死大考。

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